Moedas de Portugal emitidas no ano de 1964

X Centavos (Bronze)

KM# 583; AG - R.10.24

Autor: Marcelino Norte Almeida

Características: Bronze (Cu 950, Zn 30 Sn 20)

Dia. 17,5 mm; peso 2 g ; Bordo Liso; Eixo Horizontal

Moedas emitidas 10.257.000

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XX Centavos (Bronze)

KM# 584; AG - R.16.19

Autor: Marcelino Norte Almeida

Características: Bronze (Cu 950, Zn 30 Sn 20)

Dia. 20,5 mm; peso 3 g ; Bordo Liso; Eixo Horizontal
Moedas emitidas 7.010.000

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50 centavos (Alpaca)

KM# 577; AG - R.20.25

Autores: José Simões de Almeida e Alves Rego.
Características: Alpaca (Cu 610; Zn 200; Ni 190)

Dia. 22,8 mm; Peso 4,5 g; Bordo serrilhado; Eixo vertical

Moedas emitidas: 7.654.000

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1 Escudo (Alpaca)

KM# 578; AG - R.25.19
Autores: José Simões de Almeida e Alves Rego.

Características: Alpaca (Cu 610; Zn 200; Ni 190)
Dia. - 26,8 mm; Peso 8 g; Bordo serrilhado; Eixo vertical

Moedas emitidas: 1.611.000

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2$50 Escudos (cuproníquel)

KM# 590; AG - R.31.02
Autor:  Marcelino Norte Almeida

Características: Cuproníquel (Cu 750, Ni 250)

Dia. 20 mm; Peso 3,5 g; Bordo serrilhado; Eixo Horizontal

Moedas emitidas: 17.948.000

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5 Escudos (Cuproníquel)

KM# 591; AG - R.37.02

Autor: Marcelino Norte Almeida

 Características: Cuproníquel (Cu 750, Ni 250)

Dia. 24,5 mm; Peso 7 g; Bordo serrilhado; Eixo horizontal

Moedas emitidas: 4.268.000

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Portugal em 1964

A escolaridade obrigatória passa de 4 para 6 anos, Por decreto de 09 de julho de 1964, fixaram-se seis anos para a escolaridade obrigatória, Os níveis de analfabetismo eram muito elevados, nos rapazes andava perto dos 27% e nas raparigas dos 40%, no acesso ao liceu continuou a ser privilegiada a elite que seguiria para o Ensino Superior, no campo, vingava ainda o trabalho infantil, a escolaridade podia ser cumprida através de várias modalidades, nomeadamente o ensino técnico. Só mais tarde seria criado o ciclo preparatório unificado, igual para todas as crianças.

Na noite de 26 de Julho de 1964, um comboio, composto pela automotora 9309 e por uma carruagem, viajava da Póvoa de Varzim para o Porto, Ao quilómetro 13,250 da linha, entre o pontão da passagem superior e a ponte sobre o rio Leça, local próximo de Custóias, os engates da carruagem que seguia ligada à automotora partiram-se e a carruagem seguiu descontrolada até à curva seguinte, onde descarrilou e embateu contra o viaduto que lá se encontrava, incendiando-se em seguida. O comboio circulava a uma velocidade de cerca de 80 quilómetros por hora. O acidente provocou 69 mortos e mais de uma centena de feridos.

Logo após a ocorrência, foi organizada uma comissão para realizar um inquérito, e apurar as responsabilidades no relatório produzido pela comissão apurou-se que o reboque circulava com excesso de peso, uma vez que a sua capacidade máxima era de 100 passageiros, embora viajassem no seu interior, na altura do acidente, cerca de 300 pessoas; este factor, aliado a um possível excesso de velocidade, provocou a quebra dos engates entre o reboque e a automotora, e o consequente descarrilamento do reboque. O maquinista negou que a sua velocidade era superior a 50 quilómetros, embora alguns passageiros e o revisor tenham afirmado que o comboio circulava em excesso de velocidade.

Foi em 1964 que o Sporting CP conquistou a Taça das Taças, o seu primeiro título europeu em modalidades coletivas. O adversário foi o MTK Budapeste. A final teve lugar a 13 de Maio, em Bruxelas. O jogo terminou empatado (3-3) após prolongamento e foi necessária uma finalíssima, dois dias depois em Antuérpia, para encontrar o vencedor. Morais entrou para a história. Aos 19 minutos marcou de canto direto o golo da vitória, um golo que ficou para a historia como o “cantinho do Morais” 

Na madrugada de 2 de Dezembro de 1964 um violento incêndio destruiu o Teatro Nacional D. Maria II. Apesar da quantidade de meios de socorro empregue, o incêndio apenas poupou as paredes exteriores e a entrada do edifício.

Os Bombeiros Voluntários Lisbonenses combateram o incêndio com a totalidade do material e pessoal disponíveis. Foram utilizados todos os lances de mangueira de 50 e 70 mm existentes nas viaturas e no quartel.

Foi nomeada uma comissão para a sua reconstrução imediata, o edifício foi totalmente reconstruído respeitando o estilo original (estilo neoclássico) tendo reaberto as suas portas a 11 de Maio de 1978.

Teatro Nacional D. Maria II, antes do incêndio 

Teatro Nacional D. Maria II, durante o incêndio 

Bombeiros Voluntários Lisbonenses, no combate ao incêndio